도로터널 썸네일형 리스트형 도로터널에 설치된 피난연결통로의 문제점 피난연결통로에는 두 가지 종류가 있다. 가. 일반 도로터널의 피난연결통로 ① 도로터널 방재·환기시설 설치 및 관리지침 5.3 피난·대피시설의 규정에 따라 연장등급이 3등급 이상의 터널과 최대피난거리가 250m를 초과하는 연장 4등급 터널로 정량적 위험도 평가결과, 위험도가 사회적 위험도 평가기준을 만족하지 못하는 터널인 경우는 일반 도로터널로 본다. ② 이때 피난연결통로의 설치간격은 250m 이하로 하며, 750m이하의 간격으로 구급차량이 통과할 수 있는 차량용 피난연결통로를 설치한다. 즉, 사람이 통행 가능한 피난연결통로는 250m 이하마다, 차량이 통행 가능한 피난연결통로는 750m 이하마다 설치하도록 하고 있다. 나. 소형차 전용터널의 피난연결통로 ① 연장등급이 3등급 이상의 터널과 최대피난거리가 .. 더보기 최근 해저터널은 피난연결통로에 차압을 형성한다. 상대터널에서 차압 형성이 필요한 이유 가. 피난연결통로 개방에 의해 임계풍속이 영향을 받는다. 터널 화재에서 연기에 의한 인명피해를 방지위해 가장 중요한 것은 백레이어링 현상(Back Layering)이 발생하지 않도록 하는 임계풍속(Critical Velocity)의 형성이다. 그런데 대피를 위해 피난연결통로가 개방될 것이 예상되므로 임계풍속의 형성이 영향을 받을 수밖에 없다. 이는 화재가 발생한 터널 뿐만아니라 다른 방향의 터널인 상대터널에도 영향을 준다. 나. 방연풍속이 존재해야 상대터널이 영향을 받지 않는다. 산을 관통하여 설치하는 도로터널은 연기를 산 위로 배출할 수 있도록 수직 배기구를 설치하는 방법을 고려할 수 있지만, 해저터널은 특성상 수면 위로 수직 배기구를 만들 수 없다. 그러므로 화재.. 더보기 도로터널 내부의 공기 흐름 형성과 변화 도로터널 내부의 공기 흐름 형성 가. 외부 바람에 의한 영향 터널이라고 해서 공기의 흐름이 형성되지 않는 것이 아니다. 터널 외부에 바람이 부는 경우 내부로 불어오는 바람에 의해 터널 내부에서 공기의 흐름이 형성된다. 당연히 강풍이 부는 경우에는 그만큼 큰 바람이 형성된다. 나. 차량의 주행 방향에 의한 영향 그런데 대부분의 경우 도로터널은 차량이 끊임없이 통행하는 곳이다. 최근 설치되는 터널은 안전을 위해 대부분 편도로 구성되고 있으며 상행 및 하행 터널간 연결통로를 통해 피난 안전성을 확보하고 있다. 따라서 차량의 진행방향이 한 방향으로 이루어지고 이 흐름에 의해 도로터널 내부에 공기의 흐름이 형성된다. 다. 제트팬에 의한 공기 흐름 유발 터널은 제트팬을 설치하여 공기의 흐름을 유발하여 배연하는 강제.. 더보기 도로터널의 제연설비에서 백레이어링 방지를 위한 임계풍속 계산 임계풍속에 대해 알아보자. 가. 임계풍속(Critical Velocity)이란 임계풍속에 대한 정의는 도로터널의 화재안전기준(NFSC 603)에서는 정의하지 않고, 도로터널 방재·환기시설 설치 및 관리지침 1.3 용어의 정의 (78)에서 언급하고 있다. 임계풍속이란 화재 시 성층화를 유지하면서 열(연)기류의 역류현상을 억제하기 위한 최소한의 풍속을 말한다. 여기서의 포인트는 열기와 연기의 역류현상이 발생하지 않도록 하기 위한 풍속이라는 것이다. 나. 연기의 성층화 유지가 필요하다. 여기서 ‘성층화’란 화재연기가 온도차에 의한 부력에 의해 터널 상부에서 열기류층과 연기층을 형성하는 현상을 말한다. 즉 열기류와 연기가 천장으로 쌓이면서 청 결층(Clear Layer)을 유지하면서 이동하는 층류 이동을 생각하.. 더보기 도로터널에서 백레이어링(Back Layering) 현상에 영향을 주는 요인 도로터널 내부 바람의 흐름에 영향을 주는 요인 가. 외부 바람의 방향 도로터널은 산에 설치되거나 해저에 설치되는 경우가 대부분이다. 어느 방향으로든 터널의 외부에서는 바람이 발생하고 있고 그 바람은 터널 내부의 공기 흐름에 영향을 준다. 상행 및 하행의 터널 중 하나는 순방향으로 바람이 형성되고 나머지 하나는 역방향으로 바람이 불게 된다. 이중에서 차량 진행방향과 순방향으로 바람이 부는 터널은 임계풍속 이상의 풍속이 형성되게 되고, 역방향으로 바람이 형성된 터널 내부에서는 백레이어링(Back Layering) 현상이 강하게 발생할 수밖에 없다. 나. 선행차량들의 주행 지속성 터널 내 모든 차량이 주행 중인 상황에서 발생한 화재는 바람의 방향이 일정하게 순방향으로 형성된다. 그러나 정체로 인해 모든 차량 .. 더보기 도로터널에서 발생하는 백레이어링(Back Layering) 현상 백레이어링(Back Layering) 현상이란 가. 터널 화재시 연기의 이동 도로터널을 주행하던 차량에서 화재가 발생하면 열기와 연기는 부력에 의해 상승하여 터널 천장에 다다른다. 그리고 천장에 부딪힌 Fire Plume은 천장면을 따라 열기류(Ceiling Jet Flow)를 형성하며 흐르게 된다. 이때 열기와 연기의 움직임은 바람의 방향에 따라, 천장면의 경사도에 따라 흐르는 양상을 보이게 된다. 나. 백레이어링 현상이란 무엇인가? 도로터널에는 제트팬을 설치하여 인위적으로 바람을 불어넣어서 터널 내부의 먼지와 유해가스 그리고 화재시 발생하는 연기를 차량이 진행하는 방향으로 계속 이동시키는 역할을 한다. 이렇게 화재로 인한 연기가 차량이 진행하는 방향으로 흘러가도록 기류가 형성됨에도 불구하고, 이 기류.. 더보기 도로터널에서 소방시설까지의 높이 산정은 바닥면을 기준으로 한다. 도로터널 소방시설의 설치 높이 가. 소화기와 옥내소화전의 설치 높이 화재안전기준을 자세히 들여다보면 소방시설의 설치 높이에 대해 조금씩 다르게 규정하고 있는 것을 알 수 있다. 소화기와 옥내소화전은 바닥면으로부터 1.5m 이하의 높이에 설치한다. 나. 비상경보설비와 비상콘센트설비의 설치 높이 비상경보설비와 비상콘센트설비는 바닥면으로부터 0.8m 이상 1.5m 이하에 설치하도록 하고 있다. 또한, 자동화재탐지설비에 있어 발신기 및 지구음향장치도 비상경보설비에 준하여 설치하도록 하고 있으므로 동일하게 바닥면으로부터 0.8m 이상 1.5m 이하에 설치한다. 규정된 높이는 사람이 직접 조작하기에 편리한 높이다. 가. 차량이 통행하는 바닥과 보행로는 단차가 존재한다. 따라서 터널의 바닥면을 적용할 때 보행로가 대.. 더보기 도로터널에서 옥내소화전과 같은 소방시설을 우측에 설치하는 이유 도로터널의 화재안전기준을 살펴보자 가. 옥내소화전의 설치기준 도로터널의 화재안전기준(NFSC 603) 제5조(옥내소화전설비)에서 도로터널에 설치하는 옥내소화전의 설치 기준이 규정되어 있다. 소화전함과 방수구는 주행차로 우측 측벽을 따라 50m 이내의 간격으로 설치하도록 하고 있다. 차량이 주행하는 방향의 우측에 설치하라는 의미이다. 나. 기타 소방시설도 우측에 설치한다. 도로터널에 설치하는 나머지 소방시설도 대부분 우측에 설치하도록 규정하고 있다. 소화기와 비상콘센트설비는 주행차로의 우측 측벽에 설치하라고 명문화 하였다. 그리고 비상경보설비와 자동화재탐지설비의 발신기는 주행차로의 한쪽 측벽에 설치하도록 하고 있다. 그런데 터널에서는 대부분의 소방시설과 편의시설을 집약화하여 설치하고 있으므로 비상경보설비와.. 더보기 이전 1 2 다음
